安邦咨询/供稿

　　2010年4月7日，雷诺-日产联盟正式与戴姆勒集团结盟，今后将在一系列实质性的项目上进行广泛战略合作，两个集团将进行经验共享以求快速实现合作利益化。据了解，双方合作的内容是股权互换、动力总成共享、核心技术共享和技术共同研发。

　　具体而言，在股权互换方面，雷诺-日产将持有戴姆勒集团3.1%的股权，戴姆勒集团将分别持有雷诺公司和日产公司3.1%的股权。在技术方面，戴姆勒和雷诺将主要在以下三个领域实现合作：一、小型车和轻型商用车平台共享；二、小型汽油发动机和小型柴油发动机技术共享；三、电动驱动系统。另外，戴姆勒和雷诺还将在零部件、物流和生产领域实现合作。据了解，在签约的前一日雷诺公司、日产公司和戴姆勒集团的市值分别为105亿欧元、297亿欧元、377亿欧元，新联盟合计总市值为779亿欧元，成为全球的汽车联盟利益体。

　　对于雷诺-日产和戴姆勒集团之间的结盟，有业内人士表示，雷诺日产联盟在小型车平台、电动车技术研发以及产品成本控制方面，确实有很多奔驰可以汲取和借鉴的地方，而作为回报，奔驰也将为这一联盟带来相当可观的技术支持，比如向英菲尼迪提供奔驰高性能的发动机技术。近日有消息称，作为戴姆勒与雷诺-日产联盟的合作内容之一，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰将为日产汽车的豪华车品牌英菲尼迪G系车型供应发动机。

　　其实自2009年以来，一种汽车集团“联盟”的新格局逐渐成为趋势，不讲兼并，只是寻求合作，实现互补共赢成为这一格局形成的写照。在2009年底，大众和铃木宣布结盟，大众以2225亿日元（25亿美元）收购铃木汽车公司19.9%的股份。而铃木将会把从大众获得的多达一半的资金用于收购大众的股份。大众通过和铃木之间的结盟，不仅能借助铃木在微车领域的优势和经验，用于开发生产廉价小型车，还能借助铃木顺利进入印度和东南亚市场。与铃木的结盟，将使大众在原本竞争力薄弱的微车市场实力大增。对于铃木，联盟所带来的益处同样不少。大众在欧洲、中国、南美等等市场上拥有较大的优势，而这些市场将成为铃木的新“蓝海”。铃木还将与大众共享大量的核心技术，得到强有力的支撑。

　　在2010年3月中旬双方的合作进入实质阶段，大众对铃木生产的汽车将一律进行贴牌销售，成为大众汽车的一部分。铃木生产的汽车贴牌后将主要在新兴经济体销售，以此来帮助大众占据那些地区的市场份额。据透露，将来铃木可能甚至全部接管大众汽车的小型汽车业务，并且利用自身在该领域的完善技术实现大众的构想。

　　再加上近期的通用联手上汽进攻印度市场、更早的菲亚特结盟克莱斯勒进入美国市场等举措，我们可以看到，全球汽车市场的结盟时代或许已经到来。如果这些联盟顺利发挥作用的话，未来消费者或将看到越来越多技术平台、整车结构相同，但却有着不同外观、不同品牌的“新车型”。而在这一趋势的背后，是全球汽车资产和技术的进一步整合，但也意味着不同品牌汽车之间的差异或将越来越小。

　　而金融危机是这一趋势的导火索，传统的“6+3”世界汽车格局（“6”即通用、福特、戴-克、丰田、大众、日产-雷诺联盟，“3”即宝马、本田和PSA）被拆散，而金融危机所带来的新兴市场地位大幅提高、小型车和新能源汽车成为未来汽车市场的趋势等因素，使得原有格局或将被汽车集团联盟的格局代替。而雷诺-日产联盟良好的协同效果使其合作模式成为汽车集团联盟的样板。大众和铃木仍然采取相互持股的模式，但管理上又是独立的，这样使任何一方都不会控制另外一方，在保持运作独立性的前提下又能协同互补。在这种合作模式引导下，全球汽车格局竞争主体将不再是汽车集团，而是以同盟为单位作战的汽车联盟。

　　而对于中国汽车业而言，在这种趋势之下，也带来了新的问题和挑战。一方面合资企业的中方或将面临更为复杂的外方企业关系；另一方面，在这种趋势之下，中国企业该如何把握机会，也成为了必须要考虑的问题。